據(jù)中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)用戶委員會(huì)、清華大學(xué)汽車工程研究院等單位近日聯(lián)合發(fā)布的“2007年度中國(guó)汽車質(zhì)量及服務(wù)質(zhì)量年度投訴分析報(bào)告”顯示，2007年汽車投訴的主要問題之一表現(xiàn)在，一些汽車產(chǎn)品的宣傳與汽車用戶使用情況存在較大差距，尤其是投訴汽車實(shí)際油耗過大，與企業(yè)宣傳不符的情況呈上升趨勢(shì)。也就是說，很多企業(yè)在銷售產(chǎn)品時(shí)宣稱其產(chǎn)品“節(jié)油”，甚至有企業(yè)給出了“驚人”低的百公里油耗值，但消費(fèi)者經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，實(shí)際駕駛中的油耗與廠家公布的油耗相去甚遠(yuǎn)。
但這種情況在今年7月1日起有望改觀。日前從國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)傳出消息，汽車業(yè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)》（以下簡(jiǎn)稱《標(biāo)識(shí)》）7月1日起將正式實(shí)施。
推薦性標(biāo)準(zhǔn) 暫不強(qiáng)制
該《標(biāo)識(shí)》建議汽車廠家在產(chǎn)品出廠時(shí)加貼統(tǒng)一的油耗標(biāo)識(shí)，標(biāo)識(shí)上不僅僅只有單一的車輛理論油耗，還應(yīng)分別向消費(fèi)者說明車輛在市區(qū)、市郊的行駛油耗和綜合油耗。“這個(gè)《標(biāo)識(shí)》對(duì)產(chǎn)品的技術(shù)狀態(tài)有較為真實(shí)的反映，可以給消費(fèi)者提供比較客觀、系統(tǒng)的信息，讓他們?cè)诒鎰e產(chǎn)品性能時(shí)有一個(gè)更客觀的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性有一個(gè)比較全面的了解。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)所所長(zhǎng)吳衛(wèi)如此解釋。
據(jù)了解，盡管《標(biāo)識(shí)》將在7月1日實(shí)施，但暫時(shí)為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，即汽車企業(yè)有可能選擇不予采用。《標(biāo)識(shí)》目前已經(jīng)報(bào)批強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)以后將如何實(shí)施還待進(jìn)一步的行政性規(guī)定。
據(jù)吳衛(wèi)介紹，作為油耗限值管理制度的組成部分，《標(biāo)識(shí)》承擔(dān)的作用是對(duì)汽車燃料消耗量進(jìn)行公示，對(duì)車輛的技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行明確?！稑?biāo)識(shí)》實(shí)施后，對(duì)其的檢查將出現(xiàn)在汽車銷售前，而汽車一旦被銷售出去，《標(biāo)識(shí)》也就沒有檢查的必要了。
檢測(cè)結(jié)果來自第三方
據(jù)吳衛(wèi)分析，汽車企業(yè)在《標(biāo)識(shí)》中標(biāo)注的油耗信息并非來自企業(yè)自己試驗(yàn)所得，而是由發(fā)改委授權(quán)的經(jīng)過國(guó)家認(rèn)證的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)出來的。試驗(yàn)數(shù)據(jù)需報(bào)相關(guān)管理部門審核通過，并以發(fā)改委的名義公布。企業(yè)在標(biāo)注油耗結(jié)果時(shí)必須嚴(yán)格按照各個(gè)程序的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。而發(fā)改委也將對(duì)已經(jīng)公示過油耗結(jié)果的在產(chǎn)車型進(jìn)行重新確認(rèn)和檢查，確保消費(fèi)者在買車時(shí)從車上看到的數(shù)據(jù)與發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)完全一致。
消費(fèi)者獲得橫向比較依據(jù)
據(jù)悉，目前市場(chǎng)銷售的各種車型也都在說明書中標(biāo)示了油耗，但很多消費(fèi)者反映，實(shí)際駕駛中的油耗與廠家標(biāo)示的油耗相差很大，說明書中標(biāo)示的油耗并不能成為消費(fèi)者購車的參考依據(jù)。為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢？
據(jù)專家介紹，汽車廠家標(biāo)示的油耗幾乎都是在百公里等速情況下測(cè)出的，是“理論油耗”；而人們?cè)趯?shí)際行駛過程中是很難遇到這種情況的。廠家原來在說明書上標(biāo)出理論油耗，還有兩點(diǎn)不足：一是這個(gè)說明書是消費(fèi)者不方便看到的。二是說明書上的數(shù)據(jù)是不是管理部門審核過的，是不是比較系統(tǒng)，就不知道了。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)所工程師金約夫在接受記者采訪時(shí)指出，就目前市場(chǎng)情況來看，理論油耗的標(biāo)示也比較混亂，有的廠家的理論油耗是汽車在100公里等速情況下測(cè)出的燃料消耗量，而有的是以90公里為標(biāo)準(zhǔn)，也有的是以60公里或50公里為標(biāo)準(zhǔn)，沒有統(tǒng)一的規(guī)范，所以理論油耗其實(shí)是給消費(fèi)者購車提供了一個(gè)不確定的、難以做橫向比較的信息。而《標(biāo)識(shí)》要求將其貼在汽車產(chǎn)品上，其中的信息是根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)以及科學(xué)的試驗(yàn)方法得來的，有技術(shù)根據(jù)，3種工況下的油耗與實(shí)際油耗的差距縮小，因此《標(biāo)識(shí)》的實(shí)施為消費(fèi)者在購車時(shí)提供了可以橫向比較的、更加客觀的依據(jù)，從而直接影響消費(fèi)者的消費(fèi)行為?！霸谠煨?、動(dòng)力性能等條件相同的情況下，消費(fèi)者自然會(huì)選擇低油耗的汽車。”金約夫說。
《標(biāo)識(shí)》實(shí)施后，也將會(huì)對(duì)汽車企業(yè)產(chǎn)生相應(yīng)的影響。金約夫表示，市場(chǎng)是對(duì)汽車企業(yè)進(jìn)行新車型開發(fā)和汽車銷售的最好測(cè)量依據(jù)?！稑?biāo)識(shí)》的實(shí)施可以讓消費(fèi)者從更務(wù)實(shí)的油耗數(shù)據(jù)中選擇車型，當(dāng)實(shí)際油耗低的車型被越來越多的消費(fèi)者選擇時(shí)，也必將促使企業(yè)去重視燃料經(jīng)濟(jì)性，進(jìn)行低油耗車型的后續(xù)開發(fā)。
不同于家電能效標(biāo)識(shí) 不會(huì)分級(jí)
此前有專家認(rèn)為，僅公布油耗數(shù)值并不能很好引導(dǎo)消費(fèi)，目前家電上的能效標(biāo)識(shí)分級(jí)別，汽車也應(yīng)分級(jí)別。油耗公示與能效標(biāo)識(shí)不一樣，因?yàn)橄M(fèi)者很難從單一產(chǎn)品上的油耗值看出該產(chǎn)品與同類產(chǎn)品比是否節(jié)能，分等級(jí)則能解決這一問題。能效標(biāo)識(shí)是在油耗公示上更進(jìn)一步的措施。
但也有專家不贊成進(jìn)行能效分級(jí)。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)所工程師金約夫就是其中的代表。他說，很多因素都能影響汽車油耗，比如駕駛習(xí)慣、路況、氣候等等。家電耗的都是電能，汽車卻可以消耗汽油、柴油、天然氣等至少5種能源，又分卡車、客車等至少5種車型，每種車型下又至少有16種限量級(jí)……“至少能分出兩萬多種類別，要想在每個(gè)類別下都劃分等級(jí)，光做實(shí)驗(yàn)就要上百年?！苯鸺s夫說。據(jù)介紹，美國(guó)的標(biāo)識(shí)制度之所以沒采取分級(jí)制，就是出于上述原因。
企業(yè)也很支持《標(biāo)識(shí)》的實(shí)施，廣州本田方面的相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，廣本已經(jīng)在做相應(yīng)的準(zhǔn)備來迎接《標(biāo)識(shí)》的實(shí)施，就目前來看，貼標(biāo)對(duì)他們來講并不是什么難事。
