按照國家規(guī)定，今年起新車全面實施國3排放標(biāo)準(zhǔn)，從7月1日起所有國產(chǎn)新車排放必須符合國3標(biāo)準(zhǔn)，否則將不允許銷售。在此之前，2006年1月1日，北京第一個在全國提前實施國3排放標(biāo)準(zhǔn)。同年，7月31日，上海對公交車、出租車要求實施國3排放標(biāo)準(zhǔn)。9月1日，廣州也成為實施國3排放標(biāo)準(zhǔn)的城市之一。
據(jù)悉，2000年我國開始注意控制機動車尾氣排放，實施相當(dāng)于歐1標(biāo)準(zhǔn)的國家第一階段排放標(biāo)準(zhǔn)(簡稱“國1排放標(biāo)準(zhǔn)”)。2004年開始實施相當(dāng)于歐2標(biāo)準(zhǔn)的國2排放標(biāo)準(zhǔn)。今年將在全國范圍內(nèi)開始實施相當(dāng)于歐3標(biāo)準(zhǔn)的國3排放標(biāo)準(zhǔn)。到2009年計劃實施相當(dāng)于歐5的排放標(biāo)準(zhǔn)。
核心：油品要求重于車型
從目前掌握的資料看，對于國3排放標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)的汽車制造廠還是比較適應(yīng)的，幾乎都能夠及時推出符合國3排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。而有關(guān)方面的規(guī)定，并沒有要求車輛立即加裝OBD(車輛尾氣排放輔助檢測設(shè)備)，所以一時不會使汽車制造增加較大的成本。
有關(guān)專家指出，達到國3排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛有兩個突出的優(yōu)點：一是可大幅度削減單車的污染物排放，其排放量比達到國2標(biāo)準(zhǔn)的車輛減少50%以上。二是可以加裝OBD，凡是加裝OBD系統(tǒng)的國3車輛，可以及時發(fā)現(xiàn)車輛的故障和排放污染超標(biāo)的情況。執(zhí)行國3排放標(biāo)準(zhǔn)，單車生產(chǎn)成本可能增加1000~2000元。
然而，專家又指出：“沒有清潔的油品，是不可能達到清潔排放的?！备鶕?jù)海外這方面的經(jīng)驗，單純推行汽車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，并不能有效地解決機動車污染防治，只有推進清潔燃油的使用，降低燃油有害物質(zhì)排放，才能更好地達到控制污染的目的。從已經(jīng)先期實施與部分實施了國3排放標(biāo)準(zhǔn)的北京、上海、廣州的情況來看，國產(chǎn)油品在質(zhì)量上是有保障的，問題是要在全國范圍內(nèi)迅速推廣，卻存在不小的難度。有專家甚至指出，目前國內(nèi)大城市里的高標(biāo)號汽油加油設(shè)備都比較清潔，但長期使用存在著因為加油設(shè)備陳舊而影響油品質(zhì)量的問題。
此外，還有專家指出，國內(nèi)車輛的保養(yǎng)狀況與海外相比較差，使用往往更頻繁，所以那些出租車、公交車、運輸車等高頻率使用的車輛，在正常使用了一段時間以后，排放出的污染物可能比歐美高15倍以上。這些都有待時日去引導(dǎo)和解決。
消費者：應(yīng)該加強保養(yǎng)
由于目前正是過渡期，依據(jù)“新車新標(biāo)準(zhǔn)、老車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)”的管理辦法，人們所擁有的比較老舊的“國2車”依然可以行駛，在北京、上海、廣州以外那些更為陳舊的“國1車”甚至被當(dāng)作價廉物美的二手車而頗受歡迎。但隨著社會技術(shù)水平的發(fā)展，在看得見的將來，這些尾氣排放高污染的車一定是會被淘汰掉的。有專家指出，從“國1”到“國3”在技術(shù)上還算容易解決，主要的問題是柴油引擎所產(chǎn)生的顆粒等污染物上；而隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷嚴(yán)格，就需要更加昂貴的解決方案，所以領(lǐng)先一步買排放量低的新車，應(yīng)該是值得提倡的。
對于經(jīng)常長途出游可能使用比較劣質(zhì)的油品的車主，專家的建議是盡快進行保養(yǎng)，以降低車輛受損害的程度。
